2026年9月至10月，沃尔沃S90、路虎卫士、奔驰C级等传统豪华燃油车终端成交价普遍腰斩——不是车企让利，而是不降价就活不下去的生存博弈。
~50
%
沃尔沃S90终端降幅，指导价40.69万→落地约22万
65.2
%
2026年8月新能源渗透率，创历史新高
-28
%
奔驰2026年上半年在华销量同比降幅
62.3
%
2026年8月经销商库存预警指数，远超50%荣枯线
-40
%
8月国内常规燃油乘用车零售同比降幅
60亿
欧元
大众集团计提保时捷商誉减值金额
降价有多狠？主流豪华车实际成交价
车型
官方指导价
终端成交价
降幅
沃尔沃 S90
40.69万
约22万
近50%
路虎卫士 110 HSE
89.9万
72.8万
直降17万
奥迪 A6L
约42万
低至26.6万
优惠超15万
宝马 5系
约39万起
约29万
约10万
奔驰 C级
29.99万起
约19.3万
优惠超10万
保时捷卡宴
91.8万
约70万（全款）
约20万
沃尔沃s90从40万降到22万, 传统豪车售价集体腰斩
界面新闻
传统豪车集体降价:沃尔沃s90从40万降到22万,路虎卫士限时直降17.19万元
红星新闻
狂降17万! 传统豪华品牌也撑不住了, 从bba到二线豪华都在降
语语评汽车
经销商为何不得不腰斩卖车？
📦
库存积压，资金窒息
2026年8月经销商库存预警指数达62.3%，远超50%荣枯线。单车压资金极大，部分门店月销从300台滑落至100台，不降价就无法回笼现金流。
⚙️
重资产行业，停不起
厂房、生产线、人工全是刚性固定成本，机器一旦开动每天烧钱。不降价零销量、降价才能保住销量底盘，是不得不选的"两害取其轻"。
💸
卖车本身已是负毛利
目前豪华燃油新车销售"基本无利润可言"，部分车型进销倒挂。门店真正靠售后维保、金融贷款返佣、保险返点、精品加装维持运营。
🏷️
厂家考核不松动
即便门店销量大幅下滑，厂家考核目标未跟着松动。经销商只能靠大幅让利达标，否则连厂家返点补贴都拿不到，亏损进一步扩大。
那18万的差价，从哪来的？
以沃尔沃S90为例：官方指导价40.69万，终端落地约22万，差价约18万。这18万不是凭空消失——是多重机制叠加的结果
。
厂家补贴
厂家直接补贴经销商
置换补贴
旧车置换专项补贴
门店让利
经销商自行贴补（亏损段）
金融返佣
捆绑分期贷款回收返点
注：全款购车拿不到最低价，分期方案优惠比全款多1.5万至3万。实际落地价需算清捆绑金融成本。
终于知道为何各大车企降价了, 不只是让利, 原来资本早已嗅到变化
屏风浊影深
豪华车市大跳水, 保时捷直降30万?
汽车门
降价救了销量，却毁了品牌锚点
"燃油豪车的降价不会是无底线的暴跌，但价格很难回到原来的高位，不存在全面的反弹。降价多了，消费者就会形成继续降价的预期，反而会形成一定的观望。"
乘联分会负责人 崔东树
📈
短期销量反弹，是谷底的跳起
S90降价后8月销量从388台暴涨至1554台，环比约3倍。但2023年月销曾达3500台——所谓暴涨，不过是回到2025年均值，未真正收复失地。
🔻
价格体系一旦崩盘，极难回头
崔东树指出，入门级豪华车优惠接近底部，后续只会低位震荡，但销量很难大幅提升。消费者降价预期一旦形成，再向上拉价格的难度极大。
沃尔沃2025年营业利润从223亿瑞典克朗骤降至3亿，出现近十年首次年度亏损，中国市场营收跌23%。2026年上半年，宝马（含MINI）在华交付同比下降20.4%，奔驰乘用车下降28%，奥迪在内地及香港下降约20%。
22–25万，买降价燃油豪车 vs 国产新能源？
燃油豪车
沃尔沃S90 / 宝马3系
智能化
SPA平台服役近10年，L2辅助驾驶，无NOA
用车成本
按油价约8元/升，年跑1.5万km约6000元油费
保值率
价格体系崩盘，二手残值持续走低
品牌溢价
车标溢价正被稀释，身份感减弱
国产新能源
问界M9 / 理想L9
智能化
高通8295芯片、城市NOA、全域智能座舱
用车成本
按电价约0.6元/度，年跑1.5万km约900元电费
保值率
新兴品牌残值待验证，但定价体系相对稳定
品牌溢价
科技感、智能化成新的身份符号
2026年上半年，30-50万价位新能源车型销量同比增长超120%，直接分流传统豪华燃油车核心客群。燃油豪车降价并非技术进步，智能化短板在软件层面依然存在。
沃尔沃s90降到22万、卫士降17万: 传统豪车集体腰斩了! 要抄底吗
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是时候抄底了! 豪华燃油车价格集体跳水: 最低15万就能拿下
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这场降价，四方各有什么盘算？
专家
崔东树（乘联分会）
降价是被动防守，不能解决产品智能化不足的核心矛盾。结构性分化才是未来主基调——硬派越野等小众车型价格更坚挺，入门豪华只剩低位震荡。
来源：金羊网、新浪财经
经销商
武汉/北京豪华品牌4S店
卖车亏本，全靠金融、保险和售后撑着。库房塞满现车，压资金太重，宁可负毛利卖车也要回笼现金流。那些"直降30万"的低价大多捆绑了选装包或分期方案。
来源：武汉门店实录
已购车主
社交媒体真实评论
"燃油豪华车更保值的神话破灭了。"受新能源冲击，无论油车还是电车，这两年保值率都跌得厉害。高价买入的老车主资产大幅缩水。
来源：笑珊谈科技
准车主
消费者观望情绪
低价是机会，但要算清楚：库龄车风险、捆绑金融的真实落地总价、未来配件减少的维保成本。降价预期一旦形成，"现在买会不会继续跌"成了最大顾虑。
来源：中国汽车报网
看到超大优惠先别动心，这3个坑要看清
1
引流价 ≠ 落地价
网上流传的最低价大多是"置换专属"或含选装包的引流报价。以保时捷卡宴为例，网传"直降30万裸车61.8万"，实际全款购车约70万，捆绑5年分期才能接近宣传价。
2
全款买不到最低价
多地门店实录显示，全款购车比选择品牌金融方案要多花1.5万至3万元。低价的前提往往是绑定分期贷款，需要核算真实资金成本。
3
库龄车和持续贬值风险
部分超大优惠车为积压库存现车，出厂时间较长。加之燃油豪车二手残值持续走低，今天的"捡漏"可能是明天的"接盘"——转手时亏损幅度可能高于当初优惠金额。
燃油豪车的价格还会怎么走？
入门豪华（30万以下）
低位震荡，难以反弹
降价预期已固化，价格回头难度极大。结构性分化意味着这一价位不会普涨，但也不会无底线暴跌。
硬派越野 / 大排量旗舰
价格相对坚挺
小众细分市场受新能源冲击较小，崔东树判断高端越野价格更为稳定，不会跟随整体腰斩。
超豪华（劳斯莱斯路线）
坚守不降价策略
劳斯莱斯CEO明确表示评判标准聚焦产品价值而非销量数据，通过定制化和客户年轻化保持高溢价。
中国市场整体
全球燃油车占比首破50%
2026年上半年全球纯燃油车销量占比首次跌破50%，仅五年时间从73%降至49%。中国市场下滑26%领跑全球。
突击促销也换不回曾经的"金九银十"
中国汽车报网
真惨! 国庆期间燃油车"大降价", 最大降幅近50%, 入手划算吗?
何仪评汽车啊
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